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通州潞城镇杨坨村，数十公顷土地上微微扬起“京帆”屋盖，下面就是亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽记者近日探访获悉，城市副中心站枢纽主站房已进入装修阶段枢纽设置了160多个出入口，未来将方便乘客快进快出。
车站与城市无缝衔接 地下，约128万平方米的空间内，集成城际铁路、市郊铁路、地铁、公交等多种交通功能；地上，未来将开发总面积139万平方米的办公、商业空间和酒店、公寓 “这里将成为城市综合体，就是车站与城市无缝衔接起来。
”施工方之一的中铁建工集团已经在北京建造了四代火车站，项目部总工程师杨阳见证了火车站是如何升级换代的：第一代的北京站是与站场平行布置的侧式站房，第二代的北京西站是上下立体的高架站房，第三代的北京南站是综合交通枢纽模式，第四代的北京城市副中心站最大特点就是“站”与“城”融合。
记者看到，枢纽的西侧主入口已经亮出雏形，乘客从该入口的直梯和扶梯可以直达地下二层，更快抵达检票口“快进快出”是城市副中心站的一大亮点，未来枢纽将设置160多个出入口，包括下沉广场、安全出口、人防出入口、电扶梯、车库进出口、自行车进出口六大类。
杨阳解释，出入口的功能分两种：一种是平时不用，只在发生火灾等特殊情况时疏散使用的出入口另一种则是方便乘客快进快出，实现站城便捷联系的出入口副中心站枢纽采用“站城融合”的设计理念，既设置了11条汽车进出站匝道和2个公交车出入口，又设计了很多通往周边道路或连接周边地面建筑的出入口。
“京帆”膜材料正加紧安装 本报记者 白继开 摄 火车站台将安装屏蔽门 枢纽最“吸睛”的便是“京帆”屋盖，这不仅是融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观，还寓意着京津冀协同发展、扬帆起航 记者在施工现场看到，“京帆”造型已经初步亮相，下面是车站的采光井。
采光井如同地下枢纽的“天窗”，5个采光井上方将搭设起“京帆”屋盖的7片主帆未来，阳光可以被引入地下三层站台层，提供自然光照明 顺着采光井向下看，能隐约看到地下三层的8个站台上都有一座混凝土屏蔽罩，如同为火车撑起一把长长的伞。
“副中心站属于中庭敞开式枢纽，站台不能像传统车站一样形成独立防火分区因此，这个罩子就可以将轨行区与车站其他区域分隔开”杨阳说 未来建成后，站台地面与屏蔽罩之间还会设置屏蔽门，形成一个封闭的空间这款全国首创、具备防火功能的站台门，解决了传统屏蔽门门体结构、电机、电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点。
北京城市副中心站综合交通枢纽预计2025年建成投用。待规划中的轨道交通线路全部建成后，可实现15分钟到首都机场，35分钟到大兴机场和河北唐山，一个小时到河北雄安新区和天津。 本报记者 曹政
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